Die 10 enttäuschendsten Motorräder

Um ehrlich zu sein, ist so ziemlich jedes Motorrad, das Sie derzeit kaufen können, verdammt gut. Doch die Familie ist nicht ohne schwarze Schafe und im heutigen Testbericht werden wir deine Neugier auf die Bikes stillen, die uns im Test ein wenig enttäuscht haben. Unser Team von MONSTERS kramte im Speicher und fischte Informationen zu den Motorrädern heraus, auf denen wir nur eifrig fahren wollten, aber nach näherer Bekanntschaft kamen ihre Wangenknochen wie aus Säure zusammen. Hier sind sie, der Reihe nach.

10. Suzuki Katana 600 (1990er / 2000er)

Eines meiner ersten Motorräder. Die stärkste Erinnerung an ihn ist, dass er langsam und schwer war. Nicht die beste Leistung für ein Sportbike, dem müssen Sie zustimmen. Es ist sogar gut, dass ich damals noch sehr wenig über Motorräder wusste. Erst als ich auf die Yamaha FZR600 meines Freundes stieg, wurde mir klar, was die Suzuki Katana 600 wirklich ist. Sie war als Transportmittel vertrauenswürdig, aber als Sportmotorrad verfehlte sie das Ziel. Um fair zu sein, spreche ich von den Modellen, die auch als GSX600F aus den 1990er und frühen 2000er Jahren bekannt sind, nicht die ursprünglichen Katanas, die von Hans Moot entworfen wurden. Die waren echt cool!

9. Ducati Multistrada 1100

Der leitende Wechselredakteur („Windelwechsel!“, schlagen die Jungs), Tom Roderick, interessiert sich nicht sehr für Stil und Aussehen, aber selbst er, der sich einem ziemlich überfüllten Chor anschließt, konnte das Design dieses von Pierre Terblanche entworfenen Motorrads nicht ignorieren . Toms genaue Worte: "Vielleicht ist dies die hässlichste Ducati aller Zeiten."

Dieses seltsame Fahrrad, das wie ein Insekt auf dünnen Beinen aussieht, ist die obere Windschutzscheibe, die mit dem Lenkrad klappert ... Aber, wie Duke richtig bemerkte, wenn man auf das Motorrad stieg, sieht man nicht mehr, wie hässlich es ist. Dass die Multistrada 1100 ein komfortables und phantastisch funktionelles Motorrad war und mit unglaublicher Kraft einfach Straßenkilometer verschlang, passte einigermaßen zu seinem Auftritt. Aber am Ende der Fahrt muss man noch vom Motorrad absteigen, und nur wenige werden sagen, dass es eine schöne und sehenswerte Sache ist. In puncto klassischer Schönheit hat die Multistrada der ersten Generation das Ziel verfehlt.

8. Kawasaki ZX-10R (2006)

Duke schlug die Kawasaki ZX-10R als enttäuschendes Motorrad vor. Verdammt! Was hätten die „Grünen“ mit einem wilden Liter-Bike tun können, um Kevin Duke traurig zu machen?

Kevin: "Diese ZX fühlte sich sehr groß und extrem schwer an, insbesondere im Vergleich zum Vorgängermodell, das das leichteste und geschmeidigste 1000-ccm-Motorrad seiner Zeit war. Das scheint ein Rückschritt zu sein."

7. Suzuki GSX-R600 (1992)

Tom ist mit seiner Nominierung bereits genau richtig: Suzuki GSX-R600 1992 Release. Er beschrieb diesen Idioten mit so schwer zu erratenden Worten, die auf einer anständigen Site wie unserem MO nicht gedruckt werden. Von der ganzen Tirade wird nur das Wort "fettleibig" von der Konzernzensur nicht ausgelöscht. Diese schlampige Version wurde um das lobenswerte Superbike GSX-R750 genietet. Option-600 erwies sich nicht nur als langsamer als sein älterer, zäher Bruder, sondern auch als viel schwerer. Versagen in allen Positionen.

6. Bimota Vdue

Wenn Sie nach dem perfekten Beispiel für ein Motorrad suchen, das cool sein sollte, sich aber als kompletter Fehlschlag herausstellte, stimmen Burns und Duke dem Bimota Vdue zu. Der erste und einzige Versuch des Unternehmens, einen eigenen Motor zu bauen. Wir haben zwei Punkte formuliert, ein echtes Rezept für einen großen Triumph: 1) ein Arbeitsvolumen von 500 ccm; 2) Zweitakt.

Und statt des Sieges - ein kompletter Zusammenbruch. Als Burns und Duke 1997 auf Vdue tourten, war das Kraftstoffeinspritzsystem schrecklich, und egal wie man die elektronische Steuereinheit optimierte, der Gashebel verhielt sich völlig unvorhersehbar. Es war so schlimm, dass Burns nur wenige Runden meisterte und sagte, er habe genug. Duke blieb hartnäckig, aber das Fahrrad weigerte sich hartnäckig, normal zu fahren.

Tatsächlich war Bimota nie in der Lage, mit Motorproblemen, elektrischen Ausfällen und mehr umzugehen, was schließlich zum vorübergehenden Bankrott dieses kleinen italienischen Unternehmens führte. Später lösten sie das Problem für Bahnräder, die jedoch nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen waren. Aufgrund von schlechten Elementen abgelehnt, war Vdue eine brutale Lektion für Bimota, an seiner Stärke festzuhalten und Motorräder aus serienmäßigen Motoren zu bauen.

5. Suzuki Marodeur

Wenn ein Kreuzer gut ist für ... ähm ... Kreuzfahrten, dann wird davon ausgegangen, dass man damit relativ bequem reisen kann. Es wird anerkannt, dass der Suzuki Marauder die Ausnahme von der Regel ist. Es sieht so aus, als ob es ein gutes Fahrrad sein sollte: eine umgekehrte Teleskopgabel, ein 800-cm³-Zweitakt-V-Motor, ein 5-Gang-Getriebe und ein federndes Äußeres. Aber die harte Realität ist, dass die Kugel für Milch ging. Evans Blastfield schlug vor, den Marodeur in die Liste aufzunehmen, weil er ihn hasst. „Der Sattel ist exakt unter dem Steißbein verbaut“, sagt er. Auch unser Team war nicht überglücklich, als sie das Rad 1997 testeten: In weniger als fünf Minuten fängt es an zu pissen. Zu allem Überfluss hat diese Suzuki neben einem schrecklichen Sattel eine ekelhafte Vergasung und eine schlechte Ergonomie.

Wir entschuldigen uns bei den Suzuki-Fans, dass wir in diesem Test drei Motorräder ruiniert haben. Aber mit dieser Marke sind wir schon fertig.

4. Honda Pacific Coast 800

Arme, arme Pazifikküste. Wenn es in den letzten zwei Jahrzehnten jemals ein ebenso liebenswertes wie hasserfülltes Motorrad gegeben hat, dann das PC 800. Dieses Fahrrad, das locker einen Wochenvorrat an Lebensmitteln für eine kleine Familie transportieren kann (das ganze Heck ist ein wuchtiger Kofferraum) , das MO-Team trägt den Spitznamen "der Motorrad-Van". Das kann wie ein Kompliment oder eine Beleidigung klingen. Kommt auf deine Einstellung an. Ich persönlich mag die "Generalisten".

Ich kann immer noch nicht leugnen, dass der PC 800 ein hässliches Fahrrad ist. Du kannst deinen Mund verächtlich verdrehen, wenn du ihn ansiehst. Es ist nicht das maskulinste, aber das ist der Preis, den Sie für seine äußerste Praktikabilität zahlen. Tom sagt: „Der PC 800 war ein echter Maxi-Scooter, als es so etwas noch nicht gab. Aber Moment mal… PC800."

3. Ducati Streetfighter 1098

Verzeihen Sie mir die Dukatisten, aber Streetfighter (alias SF) hatte meiner Meinung nach viele Voraussetzungen, um würdig zu sein, erfüllte aber nicht die Erwartungen. Ich war skeptisch, als Ducati beschloss, ein einzelnes Segment ihres Naked-Bikes aufzuteilen, das die luftgekühlte Monster und die flüssigkeitsgekühlte Streetfighter ergab. Ich bin ein Fan der Monster-Linie, der SF-Stil spricht mich überhaupt nicht an. Monster ist schön und macht süchtig, und Streetfighter sieht "gepumpt" aus, als wäre er vom Fight Club. Und dennoch, wenn Sie die maximale Leistung von einem nackten Ducati-Motorrad wollten, war es die SF mit ihrem monströsen 1098-ccm-Motor, die ihr das gab, was sie wollte.

Mit diesem Motor riss das Rad unkontrolliert geradeaus, verhielt sich aber bei niedrigen Geschwindigkeiten nervös, brüllte und zuckte; es gab ein Ungleichgewicht zwischen Chassis und Federung des Basismodells (die 848er Version war viel besser ausbalanciert). Kaum schaute man von seinem wilden Motor weg, wurde man von einer steifen und verklemmten Trockenkupplung begrüßt, einem hohen Sattel, einer extrem nervigen Auspuffanlage, die die rechte Ferse ungeschickt hervortreten ließ.

Es sieht so aus, als wäre ich nicht der einzige, der den Streetfighter enttäuscht hat, als Ducati die Produktion der SF-Linie eingestellt und die großen Motoren an Monster zurückgegeben hat.

2. GT der Konföderierten Amerikas

Wir müssen den Marken kleiner Firmen wie Confederate Motors allein für ihre Bemühungen unseren Respekt zollen, und im Fall von Confederate gehören seine Bemühungen zu den besten in der Kategorie der Cruiser (wenn man sie so nennen kann). Allerdings leiden auch diese Marken wie alle anderen unter Wachstumsschmerzen, und im Fall der Confederate America GT gab es gewisse Mängel.

Unser Cruiser-Enthusiast Brasfield kaufte eine America GT und während das Motorrad alle Aufmerksamkeit auf sich zog, verbrauchte Bransfields Kleidung während der Fahrt 4 Liter Benzin.Wegen der schlechten Abdichtung des Kraftstofftanks konnten statt 22 Liter Benzin nur 18 Liter eingefüllt werden, sonst spritzte es raus. Außerdem gab es ein ernsthaftes Problem beim Auftanken und eine schreckliche Vibration, dies alles zusammen war völlig entmutigend. Der America GT sieht jedoch großartig aus und macht vieles wett. Zumindest für eine Weile.

1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist

Wenn wir über Marken kleiner Unternehmen sprechen, dürfen wir Cleveland CycleWerks nicht vergessen. Dieses kleine Unternehmen hat sich Respekt für seine gut gestalteten und erschwinglichen Motorräder verdient. Wenn Sie ein begrenztes Budget haben, aber dennoch ein neues Fahrrad mit Charakter suchen, dann ist Cleveland Cyclewerks einen Blick wert. Nehmen Sie zum Beispiel Tha Heist. Wir finden, es sieht gut aus für ein Hardtail. Es kostete 2012 3.200 US-Dollar und wurde sogar mit einer 12-monatigen Garantie geliefert.

Höchstwahrscheinlich werden Sie es brauchen, denn in der kurzen Zeit unserer Kommunikation mit Tha Heist traten einige Symptome auf. Auf den ersten 50 Kilometern vibrierten das Rücklicht und eine der Trittstufen. Alles passte, nachdem wir die Schrauben festgezogen hatten. Aber was blieb, war eine störrische Vorderradgabel, fragwürdiges Handling, Öllecks von einer luftgekühlten chinesischen Firma Lifan und ein allgemeiner Mangel an Qualität im Vergleich zu japanischen Konkurrenten.