Seit Monaten war die einzige Neuigkeit der Mini GP, aber jetzt schaut mal, es soll so viele neue Impfstoffe geben wie angekündigt. Ein brandneuer Audi S3, ein aktualisierter Hyundai i30N und ein Honda Civic Type R, eine neue Version des Ford Fiesta ST und etwas namens Toyota GR Yaris.
ich weiß das Hyundai es gibt nur 5 PS mehr, Bürgerlich - ein neu gestalteter Schaltknauf, die Fiesta Performance Edition hat einige neue Räder und auffällige Aufhängungsteile, und der S3 wird die gleiche Arbeit wie der alte erledigen. Aber zumindest kümmerten sich die Firmen um die Aktualisierung dieser Autos. Das Geschäft existiert für sie.
Aber beginnen wir mit dem, was grundsätzlich nicht nur ein Update oder ein Facelift ist. Toyota hat den GR Yaris für den Rallyesport entwickelt. Für die Teilnahme an der Rallye-Weltmeisterschaft müssen 25.000 Straßenversionen gebaut werden. Alle anderen schicken also ihre Standard-Superminis ein, drücken die Daumen und hoffen das Beste. Weil Sie in Ihrem kleinen Kleinwagen keine Kompromisse bei der Heckhöhe machen können, weil irgendein schneller Finne ein besseres Bodykit will.
Aber man kann, wenn man schlau ist, sehr tiefe Taschen und die Leidenschaft von Toyota-Chef Akio Toyoda für den Motorsport hat, alles in den Wind werfen, sein Investitionsbudget aufblähen und etwas von Grund auf neu aufbauen. Die einzigen serienmäßigen Yaris-Teile, die übernommen wurden, sind die Beleuchtungseinheiten, die Außenspiegel und die Dachfinne. Darunter befindet sich ein Frankenstein-Plattformmonster: vordere Hälfte Yaris, hintere Hälfte C-HR. Die Karosseriebleche bestehen aus Aluminium und sparen 24 kg ein, während das Kohlefaserdach weitere 3,5 kg einspart.
Mögen Fest ST, verwendet er einen kleinen Dreizylinder-Turbo, schafft es aber, zusätzliche 60 PS aus ihm herauszuholen. Wie der Mercedes-AMG A45 (nicht neu in den letzten Monaten oder sogar in diesem Jahr, aber zurück erlaubt, weil er interessante Dinge über den High-End-Hot-Hatch-Markt aussagt), ist er 4WD und hat ein computergesteuertes Heck. Differential. Dies ist jedoch nicht die Version von Yaris, die Sie möchten. Sie wollen das, was Sie hier sehen, mit einem Board mit mechanischen Differentialen vorne und hinten, plus leichteren BBS-Rädern, neu abgestimmter Federung, Michelin Pilot 4S-Reifen und roten Bremssätteln. Sollte Stage Pack heißen.
Es ist einzigartig. Wie lange wollten wir Autofahrer das schon – einen kleinen (keine vier Meter langen), leichten (1280 kg), energischen Rallye-Vertreter auf der Straße? Und die beste Nachricht ist, dass es erstaunlich ist, damit zu fahren. Ja, das ist mit dem Circuit Pack das gleiche Geld wie ein Golf GTI und sogar ohne mehr als ein i30N. Er ist nicht sauberer oder sparsamer als der 300 kg schwerere und 50 PS starke Audi. stärker. Es fehlen auch passagierfreundliche Kabinen, und der Frachtraum ist buchstäblich halb so groß. Der GR Yaris-Kompromiss ist bereits klar. Ist es wichtig? Antworten Sie selbst. Wenn ja, ignorieren Sie die anderen und gehen Sie zum Civic. Riesiger Stamm.
Aber überlegen wir mal GR Yaris genauer, indem man es mit anderen 4WD-Fahrzeugen, dem Mercedes-AMG A45 S und dem Audi S3, vergleicht, da jeder sein 4WD-System sehr unterschiedlich behandelt. Merc möchte Ihnen wirklich zeigen, wozu diese Technologie in der Lage ist, also verbessert er elektronisch die gesamte Leistung und fühlt sich am Ende ein bisschen künstlich an. Verstehen Sie mich nicht falsch - es macht einen großen Eindruck, und sein Brandmotor ist etwas, das man bei voller Geschwindigkeit sehen kann. Der heißeste der heißen Fließhecklimousinen, aber bei weitem nicht der freimütigste in seinen Antworten. Es interpretiert das, was Sie wollen, aus einem bestimmten Winkel und verleiht ihm dann eine besondere Bedeutung. Buchstäblich, wenn Sie den Drift-Modus verwenden.
In der Zwischenzeit unternimmt Audi große Anstrengungen, um Sie davon zu überzeugen, dass dies überhaupt kein Allrad ist. Dies ist eine sanfte Fahrt, die nur dazu bestimmt ist, Ihren Kopf auf einer rutschigen Winterstraße abzuwerfen und dies unbemerkt zu tun. Kein Drehmoment, wenig Feedback; es ist einfach schnell und effizient. Schöne Art, sich fortzubewegen.
Und dann Yaris. Und, wie Bärenjungenbrei, genau richtig. Also lassen wir Audi und Merc über das geschlechtsspezifische Bild von Mutter- und Vaterbär streiten, während wir über ein Allradantriebssystem staunen, das sich mechanisch anfühlt, proportional reagiert und Ihren Befehlen folgt. Du fühlst dich mit ihm verbunden, glaubst sofort an ihn. Lassen Sie das System in Ruhe und 60 % des Drehmoments gehen an die Vorderräder. Zifferblatt vorneHandschalthebel - nein, mehr geht nicht– Kurven für Sport (30:70) oder Laufen (50:50). Jeder schwärmt vom Sport mit seiner Hinterachse aufgrund seiner Übersteuerungsversuche. Ja es funktioniert. Aber seltsamerweise braucht man auf einer schmierigen Landstraße eine Spur. Der Yaris hat, wie jedes andere Auto hier außer dem Fiesta, ein wenig natürliches Untersteuern. Mehr Drehmoment durch die Vorderachse hilft Ihnen, besser aus Kurven herauszukommen. Wenn Sie sich so fühlen, können Sie versuchen, mit dem linken Fuß etwas langsamer zu werden. Der Yaris reagiert darauf besser als jedes Auto, das ich seit dem Lancer Evo VI gefahren bin. Zufall? Das bezweifle ich.
Entschuldigung, ich bin ein bisschen verrückt nach dem Hut hier. Vielleicht etwas einfacher im Auto zu tun. Suchen Sie sich einen vereisten Parkplatz und ziehen Sie die Handbremse. Es gibt einen, der zuerst erwähnt werden sollte, aber der Fiesta hat ihn auch, und ihn mit 30 km / h zu ziehen, ist, als würde man nasse Pappe zerreißen. Aber beim Grrr-Yaris schaltet das Drücken des Hebels den Hinterradantrieb vorübergehend aus und sperrt ihn sofort für den maximalen Hoon-Modus. Hüten Sie sich davor. Aufgrund des kurzen Radstands dreht es sich sehr schnell auf die Seite.
Der Fiesta braucht keine Handbremse, weil das Wegfahren aus einer Kurve im Grunde die gleiche Reaktion hervorruft. Das innere Hinterrad hebt ab und schon bald biegt sich der Hinterbau. Das ist die Definition von Verspieltheit – mehr Drosselklappenanpassung und Gewichtsverlagerung als alles andere. Und jetzt können Sie sehen, ob Sie es noch komfortabler machen können - die Performance Edition kommt mit manuell einstellbaren Dämpfern, um das Fahrniveau abzusenken. Was für ein tolles Auto das ist. Sicher, man kann Löcher hineinstecken – das Lenkrad ist zu klobig und spricht übermäßig an, die Fahrt ist souverän – aber es macht zwei Dinge sehr gut. Er liebt es, in Kurven zu kommen und liebt es, aus Kurven herauszukommen. Es bremst hart, fühlt sich lebendig und federnd an, das vordere Ende ist griffig (es hat normalerweise das optionale Quaife-Diff als Standard) und der Motor ist bissig und federnd. Es zieht Sie sofort in ein Erlebnis, das auch gut zu dem tristen Cockpit passt.
Nicht, dass es anderen besser ging. Der Hyundai sieht immer noch billig aus, der VW hat ein sauberes Design, ist aber nicht störend in der Bedienung, der Audi macht einen besseren Job, hat aber an offensichtlichen Stellen überraschend billiges Plastik. Zwei Kabinen, die eine positive Bewertung verdienen, sind Honda und Merc: Civic für das Gefühl, A45 für das Aussehen. Besonders gut nachts mit beleuchteten Lüftungsschlitzen, breiten Bildschirmen und schönen Materialien. Aber wenn Ihnen das Fahren am Herzen liegt, werden Sie den Civic am meisten lieben. Perfekte Passform, beste Sitze, taktile Bedienelemente. Im Toyota ist es hauptsächlich der GR-Yaris, aber er fühlt sich wie ein Teil an, weil er gerade genug sportliche Akzente hat, um Sie interessiert zu halten und Sie vom kratzigen Kunststoff abzulenken. Hoch? Die Sicht nach hinten wird ein Problem sein, da der Sitz hoch eingestellt ist.
Dasinteressanter Kontrast zwischen Yaris und Civic . Der eine hat einen Rallye-Hintergrund, der andere ein Hippodrom. Der Hochstuhl passt in den Yaris und freut sich darauf, während der Civic Sie sicher und gemütlich zudeckt. Beide haben eine sehr präzise Steuerung - feste Bremsen, lockere Lenkung, schwergängige Getriebe. Sie verstehen, dass eine genaue Kommunikation von entscheidender Bedeutung ist, dass die Arbeit der Leitungsgremien an sich zufriedenstellend ist.Die Nachteile des Yaris sind nur neben dem Honda zu sehen. Seine Bremsen sind wirksam, aber nicht zu spüren, und der Lenkung fehlt es an natürlichem Feedback. Keine heiße Luke tut dies besser als der Civic. Es ist super professionell, akribisch ausgefeilt und nützlich.
Sie brauchen diese Limited Edition nicht, die 47 kg einspart, indem sie auf Klimaanlage, Geräuschunterdrückung und Infotainmentsystem verzichtet. Was Sie jetzt wahrscheinlich wirklich suchen, ist die Sport Line, die den hinteren Kotflügel des Transformers gegen einen verstohleneren Ansatz austauscht - obwohl Sie bedenken sollten, dass Sie sich ohne diese Ablenkung bewusster werden, wie unattraktiv das ist Standardform ist Civic. .
Aber wie ein Auto Bürgerlich an Hypnose grenzend. In langsamen Kurven gibt es ein bisschen Drehmoment, aber die Traktion ist einfach großartig, und dank der schnellen Bewegungen ist das Auto absolut makellos: sauber, glatt, schnell, voller Details. Der A45 mag mehr Leistung haben, aber für Kurvengeschwindigkeit und Gelassenheit hat der Civic es zum Frühstück. Nichts anderes ist mit einer präzisen Steuerung vergleichbar. Wegen seines Fahrwerks übersieht man den Motor gerne – Hondas waren nur gut, wenn sie Saugmotoren hatten. Falsch. Dieser 2,0-Liter-Motor hat nicht nur eine minimale Verzögerung und einen hervorragenden Low-End-Empfang, er steigert auch die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich – es gibt immer einen Grund, in jedem Gang zu bleiben. Nur nein, denn was Sie wirklich wollen, ist, das Getriebe so oft wie möglich zu verwenden. Es gibt keine bessere manuelle Schaltung.
Jaris - ein wirklich schnelles kleines Ding. Aus diesem kleinen Trio erwächst ein großer (wenn auch künstlich gesteigerter) Lärm, der an Wälder und jämmerliche Fünfzylinder-Audi Quattros erinnert. Es ist leicht und leicht, aber einfach, niedrig, eifrig, wenn die Nadel über 3000 U / min geht, macht seine beste, fleischigste und coolste Arbeit bei 4000-6000 U / min und dreht sich oben großartig. Es ist kurz und reaktionsschnell und trifft härter als erwartet.
Was tun mit dem frisch getunten Hyundai i30N? Etwas hinterher. Es ist immer noch ein tolles Auto, aber sein Motor ist im Vergleich dazu flach und gewöhnlich, und während das neue Doppelkupplungsgetriebe einen vernünftigen Job macht, erfordert es keinen Schaltvorgang. Nehmen Sie einen Führer. Auf den N-Grin-Shift-Modus müssen Sie verzichten. Sie werden überleben - alles, was es tut, ist eine momentane Erhöhung des Drehmoments für 20 Sekunden. Es ist immer noch ein großartiges Auto zum Fahren, und kleine Anpassungen scheinen die harten Kanten der Fahrt geglättet zu haben. Er ist vielleicht nicht so talentiert wie der Civic und nicht so extrovertiert wie der Yaris, aber seine zurückhaltende Art macht es zu einem Vergnügen, mit ihm zu leben.
Dasselbe könnte man natürlich auch über den Golf GTI sagen, aber wenn ich die richtige Wahl getroffen hätte, hätte ich mich für den i30N entschieden. Sie möchten Spaß in Ihrem Leben haben, und dieser neueste GTI bietet nicht genug davon. Eine Clubsport-Version kommt bald, ebenso wie der R, aber der Basis-GTI sollte ausreichen. Stattdessen sieht es aus wie eine Tickerbox. Es hat alles außer Magie. Wenn man ihn jedoch nahe am S3 fährt, wird der GTI etwas heller und lebendiger, die Dämpfung ist interaktiver und es gibt mehr Gewicht und Interaktion in der Lenkung. Ich bin Audi für die verbesserte Fahrwerksbalance des S3 dankbar – sie arbeitet auf beiden Seiten gleichmäßiger, und weniger rücksichtsloses Reinigen der Knöpfe bedeutet, dass sie unterwegs einfacher zu kontrollieren ist als der Golf.
Man kann sich den S3 natürlich als Golf GTI mit zwei zusätzlichen Antriebsrädern und 50 PS mehr vorstellen. Aber es ist viel weniger als das - trotz der Kraft und Geschwindigkeit ist es eigentlich eher ein warmes Fließheck als ein heißes in einer Klasse, in der die Einstellung so wichtig ist. Er wird Letzter, Golf direkt vor ihm. Beides ist nicht spannend genug. Deutsche Autos schließen die Top 3 ab. Der A45 ist eine komplexe Maschine, aber er verbirgt seine schillernde Mechanik hinter einem dicken elektrischen Umhang. Es ist zu schwer. Dann haben wir den Hyundai i30N. Fahrdynamisch ist er da, hat aber nicht ganz die Ausstrahlung der letzten drei Autos.
Civic, Yaris, Fiesta. Wähle ein. Sie werden nicht enttäuscht sein.
Bisher haben wir den Befehl angewendet, lasst uns nicht zurückweichen. An dritter Stelle steht der aktualisierte Fiesta, an zweiter Stelle der taktile Civic, an zweiter StellePlatz - der furchtlose GR Yaris, unser bestes Fließheck des Jahres . Es geht zurück auf eine Ära, als Rallyes die Welt beherrschten und hervorragende Straßenautos hervorbrachten. Zwei Jahrzehnte später ist dieses Muster immer noch aktuell.
