WennS-Klasse ist das Auto, das Mercedes-Benz als Anbieter von sehr intelligenten, sicheren und raffinierten Luxusautos definiert, die E-Klasse ist der glückliche kleine Bruder, der kurz darauf kommt und die meisten – wenn nicht alle – der S-Klasse bekommt. Gimmicks und Spielzeug in einer kleineren und billigeren Verpackung.
Er ist größer als die C-Klasse, geradliniger und sachlicher als der offene CLS und nichts ist angesagter als sein Offroad-Cousin GLE. Die E-Klasse ist hier, um es mit der BMW 5er Reihe, dem Jaguar XF und dem Volvo S90 in Europa sowie mit Cadillac, Lexus, Infiniti und Genesis in sonnigeren Teilen der Welt aufzunehmen. Das ist also eine sehr wichtige Maschine. Die weltweiten Verkäufe des aktuellen Modells überstiegen gerade 1,2 Millionen, als sich alle, von Politikern bis hin zu Grime-Künstlern, für E.
Die aktuelle E-Klasse ist seit 2017 im Handel und hat Anfang 2020 ein ziemlich gründliches Facelift durchlaufen. Merc hat sein Design harmlos überarbeitet, die Motorenpalette mit mehreren Plug-in-Hybridoptionen neu gestartet, aktive Sicherheitssysteme verbessert und eine Lenkrad-Touch-Button-Philosophie eingeführt, die zum neuen MBUX-Touchpad-Bildschirmcontroller passt. Was für eine Erleichterung.
Nicht, weil es gut ist, verstehen Sie. Wir sind einfach froh, dass es etwas umstrittenes gibt, um unsere Zähne zu bekommen. Ansonsten ist die E-Klasse so gebaut, dass sie außer Sichtweite fliegt, sei es ein sorgfältig versteckter Firmenwagen, ein Flughafentaxi, ein verdächtig riechender UberLux oder ein Attentäter. Sie haben heute wahrscheinlich zwei oder drei davon gesehen. Aber hast du sie bemerkt? Exakt.
Wir haben sehr vernünftig getestetE220d undE53AMG. um sich ein Bild von den Untersetzern für dieses Sortiment zu machen. Wenn Sie auf der Suche nach einer verdammten Superlimousine sind und alles über den ungezügelten und wahnsinnigen AMG E63 S wissen möchten, dann schauen Sie sich unseren Custom-600-PS-Shredder-Test an, indem Sie hier klicken. Wenn nicht, dann seien Sie versichert, die E-Klasse braucht nicht unbedingt den Driftmodus, um uns zu beeindrucken …
Auf der Straße
E-Klasse bietet eine Familie von zwei konventionellen Dieseln, zwei Benzinern, zwei Plug-in-Hybriden und zwei AMG-Modellen an. Der würdigste von ihnen ist der E220d, Ihrer ab 40.000 £ (2,67 Millionen Pesos).
Ihnen von einer neuen Diesellimousine im Jahr 2021 zu erzählen, ist, als wären Sie 1939 auf der New Yorker Weltausstellung und würden stolz Feuersteine zeigen, um von Menschenhand verursachte Feuer zu entfachen. Was einst eine Must-Have-Neuheit war, ist heute weitgehend von gestern.
Und doch … der bescheidene Vierzylinder-Turbodiesel E220d ist ein Wunderwerk der Technik. Wirklich der derzeit beste Vierzylinder-Turbodiesel der Welt. Und sehr wahrscheinlich der beste aller Zeiten. Scheitel. Zenit. Derjenige, der sie alle regiert.
Nein, Sie sind immer noch nicht von dem 2,0-Liter-Derv-Motor mit begeisterttolle 194 PS und400Nm ? Bußgeld. Dann wird es Ihnen wahrscheinlich egal sein, in 7,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Aber Sie werden vielleicht von der durchschnittlichen Mischnutzungsrate beeindruckt sein −27,6 km/l . Unsere Zahlen, nicht die von Merc - sie behaupten nur 22,5 km/ l. . Wer hat den Test gemacht? Herr L. Hamilton aus Monaco?
Dieser alltagstaugliche Antriebsstrang ist hocheffizient sowie außergewöhnlich laufruhig und vorbildlich leise und ist der perfekte Begleiter für das manchmal zögerliche Neungang-Automatikgetriebe. Er frisst einfach Distanz und liebt Flip Flops auf der Autobahn. Die Reichweite unseres Testwagens nach dem Tanken betrug sagenhafte 1220 km – genug, um mit einer Tankfüllung von London nach Amsterdam zu kommen. Durch Paris. Und noch genug Saft, um in Deutschland vor dem Tee zu sein.
Wenn Sie privat oder während der Geschäftszeiten Ihres Unternehmens noch große Kilometer zurücklegen, sollte das E220d ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste stehen. Insgeheim ist einer von ihnen – kein V12-angetriebener Aston Martin oder ein verschwenderischer Bentley – das weltbeste Langstrecken-GT-Auto.
Mercedes-Benz bietet jetzt die Benzin- und Diesel-Plug-in-Hybride E330e und E300de an, die beide rund 200 PS leisten. Energie aus fossilen Brennstoffen und der gleiche elektrische Booster mit 122 PS. Aber der aufregendste Hybrid aus dieser Charge ist der AMG E53, den Sie nicht anschließen können. Also funktioniert nur das Elektroauto – es ist ein Mild-Hybrid mit 48 Volt „EQ Boost“.
Nur mit Allradantrieb 4Matic erhältlichbeinhaltet darin ich selbstReihensechszylinder-Motor mit 435 PS und vorübergehend elektrisch Beschleunigung von 22 PS, mit der Sie in 4,5 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen können. Er ersetzt den alten E43, der den zusätzlichen Vorteil hatte, ein echtes Q-Auto zu sein. Der E53 kündigt seine Absichten mit polierten Quad-Endrohren, einem knurrenden Kühlergrill und einer Fülle von Überlegenheitsabzeichen an. Oh, und noch eine Anmerkung zum Auspuff, um den Jaguar F-Type zu erröten.
Aber trotz Neunganggetriebe, Hybridelement, Motor-Aus-Segeln und so weiter ist es nicht gerade eine sparsame Performance-Limousine: Die Ansprüche von Mercedes sind einfach12,8 km/l und wir sahen10,2 km/l im mittleren. Es ist ein interessantes Getriebe: extrem laut und kehlig, mäßig in der Gasannahme, aber erfrischend komfortabel zu bedienen, ohne sich ständig zurückgehalten zu fühlen. Stellen Sie sich das wie einen AMG vor, bei dem die Sicherung links ist.
Aber wie alle E-Klassen ist es nicht wirklich ein schäumendes Auto mit 5-Uhr-Alarm. Selbst die Modelle der AMG-Linie sind mit ihren breiteren Reifen und der strafferen Federung nicht so wendig und souverän wie der 5er oder der XF. Man hat nicht das gleiche Gefühl, über die Lenkung oder das Fahrwerk verbunden zu sein, um Spaß zu haben, selbst mit Hinterradantriebskraft. Die E-Klasse kann durch die Luft gleiten, ohne Sie mit Windgeräuschen zu belästigen. Er hat eine sanfte Leichtigkeit in der Kontrolle. Das deutet darauf hin, dass der teuflische E63 S eine Persönlichkeitstransplantation durchmacht, wenn er mit einem kraftvollen V8 ausgestattet ist.
Es scheint, dass Merc insgeheim weiß – obwohl er es niemals zugeben wird – dass es sinnlos ist, einen Krieg an zwei Fronten zu führen, und gab zu, dass die 5er-Serie ein angenehmer zu fahrendes Auto ist. Stattdessen zielt die sanftere Natur des E darauf ab, die Meilen in der Ferne zu beruhigen, anstatt sie aufzupeppen, und obwohl dies es zu einem unnahbareren Auto macht - einem, das schwer zu bewundern ist -, ist es definitiv ein leicht zu respektierendes Gerät.
Von innen
Dass es hier einiges Neues gibt, wird Ihnen zunächst nicht auffallen. Tatsächlich hat es aber eine umfassende technologische Evolution gegeben. Sie sitzen sich immer noch zwei 12,3-Zoll-Bildschirme gegenüber, die auf dem Armaturenbrett ruhen, aber das scharf gerenderte mittlere Display ist jetzt berührungsempfindlich und verfügt über eine modernere MBUX-Oberfläche. Unserer Erfahrung nach funktioniert es ohne Ausfälle und Schwankungen. Währenddessen werden Sie in 64 verschiedene Farben des Umgebungslichts getaucht. Aber nicht alle gleichzeitig.
Wenn Sie mehr Fingerabdrücke als das iPad des Geschäfts vermeiden möchten, können Sie mit Merc das Labyrinth aus Navigation / Medien / Menüs über das neue Touchpad auf der Mittelkonsole oder über die neuen berührungsempfindlichen Tasten am Lenkrad auf einer höheren Ebene steuern eben. Endmodelle. Zum Glück bleiben die taktilen physischen Tasten in Sportfahrzeugen und sind während der Fahrt viel einfacher zu bedienen.
Die Klimaregelung wird immer noch von einer Reihe von Metallschaltern übernommen, die ein wenig umständlich aussehen, aber einfach zu bedienen sind, sobald Sie ein paar Minuten im Auto verbracht haben. Die Sitzsteuerungen, wenn Sie eine elektrische Verstellung haben, befinden sich seltsamerweise an den Türeinsätzen. Gesteuert wird das Getriebe, wie heute für eine deutsche Marke üblich, über eine Schaltwippe hinter dem Lenkrad.Nein, Tesla ist nicht auf diesen Geistesblitz gekommen – sie hat sich die Idee von Mercedes-Benz ausgeliehen.
Diese zufällige Anordnung von Bedienelementen klingt auf Französisch seltsam, verwirrend und gefährlich, aber es funktioniert. Und da es keinen sperrigen Schalthebel auf der Mittelkonsole gibt, bietet die E-Klasse viel Stauraum, viele Ladeanschlüsse für Ihre Geräte und eine Ladestation für schnurlose Telefone, die während der Fahrt sicher abgedeckt werden kann, um Ablenkungen zu vermeiden. Chaos.
Das Wesentliche, also das nicht digitale Material, ist erwartungsgemäß sortiert. Bequeme Sitze. Liebe Ansprechpartner. Viele Versteckmöglichkeiten für Ihre Toilette und wichtige Business-Utensilien. Es ist zwar ein mobiles Büro, aber im Inneren der E-Klasse herrscht ein Wohlgefühl, das dem 5er oder dem Audi A6 fehlt. Nur die Kabine auf Rädern des Volvo S90 übertrifft ihn an Atmosphäre.
Der Platz im Fond ist großzügig, wie Sie es von einem Auto erwarten würden, das jetzt so groß ist wie die S-Klasse vor zwei Generationen. Und obwohl Sie nicht bei allen Varianten standardmäßig einen elektronischen Kofferraumdeckel erhalten, ist der federbelastete Mechanismus so lebhaft, dass er unschuldigen Zuschauern einen teuflischen Aufwärtshaken liefert, wenn Sie die Taste aus der Ferne drücken. Der 540-Liter-Kofferraum bietet viel Platz für Eisbeutel und Riechsalz.
Nur eines kann Sie ärgern: Sehen Sie, die E-Klasse bekommt alle Hände auf die S-Klasse. Aber diese E-Klasse war eine Fortführung der S-Klasse, die nun abgelöst wurde. Und jetzt hat Merc das Dual-Landscape-Bildschirmkonzept zugunsten eines riesigen Tesla-ähnlichen Center-Displays aufgegeben, das vertikal zum Armaturenbrett angehoben ist. Wir sind uns nicht sicher, ob es besser ist – keine physische Klimatisierung und so viel „Minimalismus“ hat VW und Audi in letzter Zeit verwirrt.
Aber wenn Sie einen Mercedes-Benz kaufen, weil Sie auffallen wollen, dass er gut gemacht ist und das Neueste, Tollste aus Deutschland gekauft haben, dann werden Sie hier nicht fündig. Vielleicht werfen Sie stattdessen einen Blick auf die neue C-Klasse – jeden Zentimeter der winzigen S-Klasse.
Abschließende Gedanken
E-Klasse – ein extrem gut ausgeführtes Stück Bausatz. Er strahlt eine reife Haltung aus. Er fühlt sich reif und würdig. Die Motorenpalette ist ausgezeichnet und es ist eine äußerst komfortable und einfache Art, lange Strecken zurückzulegen.
Sein Hauptproblem ist, dass insbesondere der BMW 5er heutzutage ziemlich geräumig und gutmütig ist, aber in seinem Chassis einen zusätzlichen Schwung und ein Gefühl von Ausgeglichenheit genießt, das Merc ein wenig unberührt lässt.
Wenn das kein Problem ist oder Sie einfach eine etwas raffiniertere Benz-Präsenz bevorzugen, können Sie hier nichts falsch machen. Nach jahrzehntelanger Erfahrung hat der Autohersteller alles, was er über Executive-Limousinen weiß, in ein sorgfältig kuratiertes Fahrzeug verwandelt.
