Heute ist das Schreiben einer Mazda-Rezension unglaublich einfach. Fahren Sie zuerst die Räder vom Auto weg. Zweitens, tauchen Sie ein in ein unvergessliches Erlebnis. Rauchen Sie eine Zigarette, wenn Sie eine haben, aber nicht im Auto oder an öffentlichen Orten. Streichen Sie es - trinken Sie stattdessen eine Tasse Tee. Drittens, in einer stürmischen Rezension poetisch darüber zu sein und Begriffe wie „Kodo" , „menschenzentriert“ und „Jinba Ittai" . Sehen Sie sich gerne unsere aktuellen CX-5- und CX-9-Rezensionen an. Neunundneunzig Prozent von dem, was wir sagen, trifft auf den CX-8 zu.
Aber wo beide Frequenzweichen von Grund auf neu gebaut wurden, um in ihre Nischen zu passen, ist der CX-8 ein wenig anders. Der CX-8 ist ein CX-5, der modifiziert wurde, um die Rolle des CX-9 auf dem japanischen Markt zu übernehmen, einem Markt, der für den CX-9 geschlossen ist, weil er zu groß ist. Aber ist dieser CX-5+2 so gut wie der große Junge CX-9? Ist ein Unterschied von 1 % wirklich wichtig? Lass es uns herausfinden.
Verlegung
Wie alle Mazdas verfügt der CX-8 über ein makelloses Styling mit edelsteinartigen Lichtclustern und dezenten, auffälligen Zierleisten, die die lichtbrechende, geschwungene Oberfläche und eine unglaubliche Farbgebung erstrahlen lassen. Die Nebelscheinwerfer bringen diesen Minimalismus in der Verzierung auf die Spitze, da sie nichts anderes als gepunktete Punkte auf der unteren Blende sind. Der Fall aberaußer dem Lattenrost gibt es hier wenig, was dieses Modell vom CX-5 unterscheidet . Die zusätzliche Länge wird nur von der Seite sichtbar, aber wenn man sich nach hinten bewegt, kaschieren die glatten Linien die zusätzliche Masse gut.
Die einzige stilistische Nuance ist wirklich, dass das Heck im Vergleich zum CX-9 vielleicht etwas unstilisiert wirkt, aber im Vergleich zu jedem anderen siebensitzigen Mittelklassewagen sieht dieser attraktiv aus. Bonus: Die serienmäßigen 19-Zoll-Speichen-Leichtmetallräder passen viel besser als der CX-9.
Innere
Das Innere des CX-8 ist dem CX-5 von vorne sehr ähnlich, keine Überraschungen. Es ist ein bisschen dunkel, hauptsächlich schwarzes Leder, mit einem schwarzen strukturierten Finish und etwas gebürstetem Stahl, Klavierlacken und Akzenten aus dunklem Holz. Die Ergonomie ist im Allgemeinen gut, mit stützenden Sitzen, die sich wie in einem Sportwagen um Sie wickeln. In der zweiten Reihe beginnt alles zu divergieren, der CX-8 hatdoppelte Kapitänsstühle, getrennt durch eine große Armlehne/Konsole. Die dritte Reihe bietet etwas mehr Beinfreiheit als der CX-9, aber eine kürzere Dachlinie und ein schmalerer Strahl beschränken die Sitzplätze auf kleinere, schlanke Passagiere.
Bei umgeklappter dritter Reihe ist der Gepäckraum höhlenartig und flach. Und es wird wahrscheinlich die meiste Zeit zusammengeklappt bleiben, da Carsharing immer noch nicht das ist, was die meisten Menschen an dieser Pandemie genießen.
Motorleistung
Vertraut2,5-Liter-SkyActiv-Benzinmotor Unter der Haube ist der CX-8 immer noch einer der besten Saugmotoren auf dem Markt. Dank der hochkomprimierten SkyActiv-Technologie von Mazda erfolgt die Gasannahme fast augenblicklich, und wenn Sie zum Überholen auf das Pedal treten, macht es überraschend laute Geräusche.Sechsgang-Automatik Mitschneller Gangwechsel bietet großartige Leistung, aber das zusätzliche Gewicht und der Luftwiderstand der längeren Karosserie fordern bei höheren Geschwindigkeiten ihren Tribut. Von null auf 100 km/h beschleunigen wenige Zehntel weniger als 11 Sekunden. Nicht schrecklich im Vergleich zu den meisten Dieselmotoren mit sieben Sitzen, aber weit entfernt von einem turbogeladenen CX-9 oder Diesel-CX-5. Ich kann nicht umhin zu glauben, dass die leichtere Frontantriebsoption ein paar Schritte schneller wäre.
mit DrosselDämpfer und CX-8 leichte Fußsteuerungentwickelt eine Geschwindigkeit von 14–16 km / l bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h . Viel weniger im Verkehr, aber6-9 km/l bei Mischströmung es war nicht so schlimm in diesen Tagen. Das liegt unter anderem am i-Stop-System, das den Motor an einer Ampel abstellt. Unmerklich bis zum Neustart, da die Klimaanlage auch bei ausgeschaltetem Motor eine Weile kalt bleibt. Das Getriebe lieferte eine konstante Leistung, und obwohl es nicht wie einige andere traditionelle Automatiken reibungslos schaltete, schätzten wir seine telepathische Reaktion und seine unheimliche Fähigkeit, häufig in den richtigen Gang zu schalten. Es gibt einen manuellen Modus, aber wir fühlten uns nie gezwungen, ihn zu verwenden. Dies ist ein Zeichen für eine gute Maschine!
Fahrt und Handhabung
Der CX-8 ähnelt in vielerlei Hinsicht dem CX-5, auf dem er basiert. Sie haben wirklich das Gefühl, dass die zusätzlichen 200 kg um 30 Zentimeter zurückgeworfen werden, aber der Unterschied liegt nur in Grad. Das reaktionsschnelle Frontend und die telepathische Lenkung sind ein Vergnügen, und das besonnene, gedämpfte Gefühl, das Mazdas normalerweise erleben, ist immer eine Offenbarung, nachdem man von anderen "sportlichen" SUVs gesprungen ist. Während andere Autohersteller „Sportlichkeit“ mit schwerer Lenkung und straffer Federung gleichsetzen, lässt Mazda seine Autos auf der Straße schweben.
Der CX-8 hat trotz minimaler Seitenneigungrelativ flexibler und absorbierender Schlag . Harte Stöße, die die Toyo Proxes 225/55 R19 Niederquerschnittsreifen überstehen, werden von der cleveren Polsterung der Schalensitze absorbiert, die nur von Armen und Beinen, nicht aber vom Rücken zu spüren sind. Sicher, das Auto kann sich auf großen Anstiegen bei dreistelligen Geschwindigkeiten etwas wackelig anfühlen, aber diese Flexibilität zahlt sich in Bezug auf den Komfort auf den Rücksitzen aus, da die dritte Reihe nicht dazu neigt, wie üblich um die Hinterachse zu wackeln. weichere Autos und es verhält sich nicht wie bei härteren Autos.
In der Stadt ist der CX-8 dank seiner japanfreundlichen Breite nicht allzu beängstigend für dreireihiges Fahren. Die Länge und Höhe bereiten zwar Probleme beim Einparken, aberAssistenzkameras beim Einparken360 Grad erweisen sich dabei als sehr hilfreich. Teil einer Reihe von Fahrassistenten, die das Fahren eines großen Autos für Fahranfänger erheblich erleichtern.
Zusatzfunktionen
Abgesehen vom 360-Grad-Kamerasystem verfügt unser CX-8 AWD-Tester über alle Sicherheitsfunktionen von Mazda, einschließlich radargestützter adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Bremsassistent und Fahreraufmerksamkeitsüberwachung, von denen letztere recht ist nützlich auf langen Reisen. . Wie bei allen Mazdas liefern diese Assistenten winzige Stöße, um Sie in der Spur zu halten oder Ärger zu vermeiden, anstatt nach vier Stunden einer fünfstündigen Fahrt direkt in Ihr Gehirn zu hupen. Der standardmäßige FWD CX-8 hat kein in den Kühlergrill eingebautes Frontradar, daher gibt es keinen adaptiven Tempomat oder Bremsassistenten, aber er behält noch viele andere Sicherheitsmerkmale bei, darunter sechs Airbags und mehrere Isofix-Halterungen.
Die Linie kommt auch standardmäßig mitKlimaanlage hinten, ein Plusbelüftete Sitze auf unserer AWD-Einheit, all das schöne Nappaleder, das vertraute Mazda-Infotainmentsystem mit ausgezeichnetemKlang Systembose Mit10 Lautsprecher , Bluetooth, mehrere USB-Anschlüsse und Apple CarPlay. und Android Auto ... was es mir ermöglicht, meine bevorzugten mobilen Daten auszugeben - eine Kombination aus Waze-Spotify-Navigation und Musik.
Urteil
Aber wenn Sie über die Marke hinausblicken, werden Sie zu diesem Preis kaum etwas Luxuriöseres, Komfortableres und Dynamischeres als den CX-8 finden. Oder sogar ein paar Punkte höher.Tatsächlich ist es schwer vorstellbar, warum Sie Geld für beengte europäische "Luxus"-Kleinwagen mit Abzeichen ausgeben würden, die größer als ihre Kofferraumdeckel sind, wenn Sie stattdessen etwas so Erhabenes wie dieses fahren könnten.
Hier spielt die Differenz von 1% keine Rolle.
TECHNISCHE DATEN: Mazda CX-8 AWD 2021 Exklusiv
Preis: P2 450 000
Motor: 2,5-Liter-Benziner I4
Leistung: 187 PS bei 6000 U/min
Drehmoment: 252 Nm bei 4000 U/min
Übertragung: 6-Gang-Automatik
Antrieb: Allradantrieb
Anzahl Sitzplätze: 6
Klasse: 19/20
