Coupé, Sport, Licht. BMW hat in seiner Geschichte nur zwei Fahrzeuge mit dem CSL-Emblem versehen: den 3.0 CSL, den Homologationshelden mit dem Spitznamen Batmobil, und diese sehr filigran gestaltete Sonderedition E46 BMW M3, die 2003 eingeführt wurde. Alle Anerkennung geht an die M Division, Indeed. Er hat die Buchstaben sicherlich als Markenzeichen eingetragen und hätte sie auf eine Reihe seiner jüngsten Produkte setzen können – wie den neuesten M2 CS – aber er weiß genau, dass das L am Ende verdient werden muss.
Dieser M3 hat es definitiv getan. Er war dran110 kg leichter als der damalige Serien-M3 , was viel ist, wenn man bedenkt, dass es hinten zwei weitere Sitze gibt. Seine Ernährung war viel subtiler und durchdachter, als nur zusätzliche Teile in den Mülleimer zu werfen, obwohl BMW Sie die Stereoanlage und die Klimaanlage verlieren lässt, wenn Sie möchten.
Dach aus Kohlefaser. Es ist jetzt sogar ein fester Bestandteil der zwei Tonnen schweren M8 Gran Coupés, aber der M3 CSL war der erste. Andere Bereiche – der Heckdiffusor, die Frontschürze und die Innenverkleidungen – verwendeten aus dem Motorsport stammende Verbundmaterialien, während die Motorhaube aus Aluminium und die Heckscheibe aus dünnerem als dem serienmäßigen Glas gefertigt wurden.
Denken Sie, es ist langweilig? Es gibt auch eine mit dem Motor verbundene Kohlefaser-Airbox, die noch mehr Gramm abwirft, und3,0 Liter der Reihensechszylinder machte ein neues schrilles Ansauggeräusch. BMW bastelte auch an den Nocken und Ventilen, um weitere 17 PS freizusetzen, die der CSL erreichte355 PS und370Nm.
Das Paket, das bei einem Leergewicht von 1385 kg und einer Beschleunigung auf 100 km/h 0,3 Sekunden weniger brauchte – 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit des M3 von 250 km/h blieb bestehen … es sei denn, Sie kamen mit einer Rennlizenz in den Ausstellungsraum, in diesem Fall hätten sie es beim Kauf eines Golf R auf 280 km/h auf VW geschoben.
Aber nichts davon ist das Hauptthema der CSL-Diskussion. Er sitzt zwischen den beiden Schalensitzen vorne – ein kurzer, zylindrischer Hebel, der den Rückwärtsgang, den Leerlauf und den ersten Gang schaltet. Die M-Division ließ das standardmäßige manuelle M3-Getriebe fallen und ersetzte es durch ein automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe, das … die Gänge … eher … langsam wechselte.
Wie ein Fleck auf dem Gesicht eines Supermodels lenkte es die Aufmerksamkeit vieler Leute von all den anderen wunderbaren Dingen ab, die CSL tun konnte. Die Geschwindigkeit, mit der sich Paddelschaltgetriebe seit den frühen 2000er Jahren entwickelt haben, hat nur noch verschlimmert, wie hart und widerstrebend Schaltvorgänge sein können. Aber was passiert, wenn wir zwei Jahrzehnte später zum M3 CSL und dieser Übertragung zurückkehren?
Unterwegs
Nun, es sieht noch aufregender aus als je zuvor. Seine wunderschönen Legierungen sind weiter voneinander entfernt als beim normalen M3 (besser in der Handhabung), mit mehr negativem Sturz, der sie fest gegen diese exquisiten Bögen drückt. Dann gibt es ein einziges Bullauge in der vorderen Stoßstange, damit der Motor etwas mehr Luft schlucken kann, und einen stärker gebogenen Spoiler am Heck. Es ist ein atemberaubender Anblick, und ein BMW hat es einfach gehalten, indem er nur Grau oder Schwarz als Optionen anbietet.
Angesichts des Rufs von CSL – nun ja, des Rufs seiner Übertragung – ist man fast versucht, es dabei zu belassen. Ein tolles Teil, das Sie während der Fahrt nicht schmutzig machen möchten. Nun, das wäre eine eklatante Schande. Denn selbst leicht zögerliche Gangwechsel können nichts daran ändern, dass es sich hier um eines der größten M-Autos handelt.
Mit der rechtzeitigen Anpassung Ihres rechten Fußes – ein sympathisches leichtes Anheben beim Hochschalten oder ein scharfer Drehzahlanstieg beim Herunterschalten – ist es wirklich nicht so hart, wie Doom-Fanatiker denken. Der Trick besteht darin, zu akzeptieren, dass es nicht seidenweich sein wird, und den Prozess dramatisch zu beschleunigen. Siehe da, neben den Carbondächern hat CSL auch Änderungen an der M-Fahrweise vorgenommen: So kann man neben der Sport-Taste zur Erhöhung der Gasannahme das Ansprechverhalten des Getriebes in fünf Boost-Stufen steigern. Vielleicht ein bisschen unnötig, aber Sie möchten, dass es mindestens "3" ist. Vertraue uns.
Das Ding schaltet immer noch schnell und man kann es auf der Straße nicht zu weit aus den sechs Gängen herausschieben. Was angesichts seines jüngsten rasenden Sprungs auf 8000 U / min eine Schande ist. Es war ein weniger als 8-minütiges Auto auf der Nordschleife, bevor es etwas namens "YouTube" gab, um ein Onboard-Video zu posten. Seine Rundenzeit von 7 Minuten 50 Sekunden ist schneller als der neueste Mk8 VW Golf R, der fast die gleiche Leistung wie der CSL hat und mit einem schrulligen Allradantrieb und kniffligen Differentialen fertig werden muss.
Das liegt daran, dass M3erreicht seine Geschwindigkeit dank einer altmodischen Sache namens Agilität . Es ist leicht und flink in Gefühl und Reaktion, und sein schlankes, mit Alcantara besetztes Lenkrad ist eine Freude, wenn die dumme stilisierte 12-Uhr-Markierung (die Sie im M2 CS finden) zum Glück fehlt. Alles hier ist Funktion über Form, so schön es auch sein mag.
Sie haben volles Vertrauen in alles, was dieses Auto tut, obwohl es mit massiven 19-Zoll-Rädern nicht mit der schockierenden Agilität fährt, die manche Retro-Stücke beim erneuten Besuch haben. CSL ist immer noch ein angespanntes, konzentriertes Thema, aber umso ergreifender – und spannender – für ihn. Nicht nur gucken – einsteigen und losfahren. Denn je mehr man hineinsteckt, desto mehr bekommt man. Das gilt sowohl für das defekte sequentielle Schaltgetriebe als auch für das fabelhafte Auto, in dem es sitzt.
Von innen
Es geht hier wirklich um Funktion über Form, was schockierend sein kann, wenn man bedenkt, wie alles in samtigem Alcantara oder glänzendem Karbon drapiert ist. Es war 2003 – das Zeug schaffte es kaum zu Supersportwagen, ganz zu schweigen von der Optionsliste der Schräghecklimousinen mit Frontantrieb.
Diese rahmenlosen Türen versprühen echte Rennwagen-Atmosphäre, und wenn Sie sie schließen, merken Sie plötzlich, dass Sie sich in einer relativ rauen Umgebung befinden. Da ist viel Grau drin, hervorgehoben nur durch die dreifarbige M-Naht auf dem Rad und das beleuchtete obere Quartil des Drehzahlmessers, das die rote Linie aktiv bewegt, wenn der Motor warm wird. Ein weiteres Merkmal, das seit der Einführung des CSL von Dutzenden von Fahrzeugen übernommen wurde.
Während es eine vollständige Palette von Fensterheberschaltern gibt - sogar für die Heckscheibe - gibt es hier eine Einfachheit, die sich viel authentischer anfühlt als die CS M2- oder M4-Versionen, wobei letztere im Wesentlichen die Armlehnen entfernen und die Türgriffe durch Segeltuch ersetzen. Streifen. BMW würde wahrscheinlich damit durchkommen, ihr ein CS-Abzeichen zu geben, aber es zu streichen. Wir lieben es.
Doch trotz des Mangels an Farbe sehen die Schalensitze fantastisch aus, umarmen Sie Ihre Liebesarme fest, während sie am Boden eine echte alte Qual sind, um sich nach vorne zu bewegen, um Leute im Rücken zu lassen. Sie sehen, der Sitz ist einteilig - er biegt sich nicht an der Hüfte und lässt wenig Platz für Menschen, die auf die Rücksitze rutschen.
Es ist, als ob die CSL die zusätzlichen Pfunde nicht an Bord haben möchte, als würde sie von Türstehern geführt, die wirklich nicht wollen, dass Ihre weißen Turnschuhe in ihrem Nachtclub Eis bekommen. Diejenigen, die zurückgehen, werden das Auto genauso besonders und komfortabel finden wie ein normales 3er-Coupé, wenn auch vielleicht etwas lauter, da das Glas hinter ihren Köpfen nicht so dick wie gewöhnlich ist.
Abschließende Gedanken
Das beste Auto M? Er ist genau dort, trotz seines berüchtigten Fehlers.Alle der ikonischsten Autos haben eine skurrile Hintergrundgeschichte oder einen Riss in ihrer Panzerung, der das Besitzen, Laufen und Fahren ein wenig mehr Spaß macht. Je mehr Sie sich anstrengen, desto mehr Spaß werden Sie haben ...
Das passt perfekt zum BMW M3 CSL. Lassen Sie das Getriebe im Automatikmodus und steuern Sie es wie einen modernen M4 mit Schaltwippen, und Sie werden bei seinen plötzlichen Änderungen knurren. Geben Sie sich ein wenig Mühe – wie einen M3 schnell mit einem manuellen Getriebe zu fahren – und Sie werden nicht nur einige der Mängel des Getriebes beheben, sondern auch Ihr Lächeln vergrößern.
Mit einem werkseitigen Schaltgetriebe wird dieses Auto wahrscheinlich 10 Punkte erzielen. Jeder andere Aspekt des Chassis und des Antriebsstrangs ist so brillant. Aber es besteht kein Zweifel, dass dies aufgrund des ungewöhnlichen Antriebsstrangs ein interessanteres Auto ist. Und schauen Sie sich nur an, wo wir jetzt mit diesen Getrieben stehen. Genau wie mit seiner umfangreichen Karbonverkleidung war der M3 CSL ein Pionier in der Welt der Hochleistungsautos und hatte diese Dinge, bevor sie zur Norm wurden. Es ist völlig unvollkommen und wir lieben es. Flecken und so.
